Технология восстановления работоспособности вилки сцепления. 2.2 Технические условия на ремонт сцепления Зил-130. Регулировка свободного хода педали сцепления осуществляется при помощи привода вилки выключения сцепления аналогично ЗИЛ-130. На модели ЗИЛ-5301, ЗИЛ-3250, ЗИЛ-433360 устанавливается ПГУ с кронштейном. Сцепление в трансмиссии автомобиля необходимо для кратковременного разъединения трансмиссии и двигателя и плавного их соединения при .

Прокачка ремонт сцепления ЗИЛ 5301 Бычок. Алексей Кабанов.

• Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей ЗИЛ 433360. Содержания книг; Содержание Инструкция по ремонту ЗИЛ 433360. Разборка пневмогидравлического усилителя сцепления 68.
• Автолитература.ру - Ваше руководство по ремонту автомобиля. Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей ЗИЛ 433360, 433110, 442160. Автомобильные сцепления, трансмиссии.
• Смазка шкворней зил-130 - Duration: 2:54. Ремонт автомобиля своими руками 17,191 views · 2:54. Корзина сцепления.

Техническое обслуживание сцепления. Строительные машины и оборудование, справочник Категория:   Техническое обслуживание автомобилей. Далее: Техническое обслуживание коробки передач, раздаточной коробки, коробки отбора мощности и делителя. Сцепление предназначено для передачи крутящего момента двигателя коробке передач, кратковременного отсоединения двигателя от коробки передач и плавного их соединения. Кроме того, сцепление предохраняет детали двигателя и трансмиссии от перегрузок и повреждений при быстром включении передач и резком торможении автомобиля. Основными причинами нарушения нормальной работы сцепления являются: – увеличение свободного хода педали сцепления и, как следствие, неполное выключение сцепления (сцепление “ведет”); – недостаточный свободный ход педали и возникающие в результате пробуксовка сцепления, преждевременный износ фрикционных накладок, замасливание накладок, поломка или ослабление нажимных пружин сцепления, оттяжной пружины педали сцепления, пружины нажимной вилки сцепления; – износ подшипника муфты выключения, упорного конца отжимных рычагов, характеризующийся появлением шипящего звука или свистка при выключении сцепления; – износ шлицев ступицы ведомого диска или шлицев ведущего вала коробки передач, а также поломка пружин демпфера, ослабление упругости секторов ведомого диска, характеризующееся резким включением сцепления; – заклинивание следящего поршня пневмогидроусилителя, застывание рабочей жидкости (повышение вязкости) в гидросистеме, разбухание уплотнительных манжет гидропривода сцепления и потеря их герметичности, прекращение доступа сжатого воздуха вследствие разбухания впускного клапана пневмогидроусилителя. Уход за сцеплением заключается в периодической регулировке привода сцепления, подтяжке креплений, очистке от грязи, смазке подшипника муфты выключения сцепления, переднего подшипника первичного вала коробки передач (ЛАЗ- 6.

Р, Урал- 3. 75. Д), оси педали сцепления, удалении воздуха из системы гидропривода. Гидравлическая система привода сцепления должна быть заполнена тормозной жидкостью. Перед заливкой системы жидкостью следует проверить свободный ход педали сцепления и при необходимости отрегулировать. Нева”; – резко нажать 3- 4 раза на педаль сцепления и, оставляя педаль нажатой, отвернуть на 0,5- 1,0 оборота клапан выпуска воздуха; – после прекращения выхода жидкости с воздушными пузырьками завернуть клапан; – повторить указанные операции несколько раз, пока не прекратится выделение воздуха из шланга; – по мере уменьшения жидкости в главном цилиндре 9 добавлять в систему жидкость, не допуская снижения уровня ее в компенсационной полости главного цилиндра более чем на 2/3 нормального уровня; – после удаления воздуха из системы завернуть до отказа клапан выпуска воздуха при нажатой педали сцепления; – снять с головки клапана шланг и надеть защитный колпачок; – долить в главный цилиндр жидкость до нормального уровня; – отвернуть контрольную пробку и спустить конденсат из силового пнев- моцилиндра усилителя. Регулировка сцепления.

В зависимости от конструкции и способа управления приводом выключения сцепления операции по регулировке сцепления для различных автомобилей имеют свои особенности. Привод выключения сцепления автомобиля ЗИЛ- 1. Автомобили ЗИЛ- 1. Г2. Механизм сцепления у этих автомобилей однодисковый, Привод выключения сцепления механический. Полный ход педали сцепления 1. Свободный ход педали регулируют при помощи изменения длины тяги (рис.

При завертывании регулировочной гайки свободный ход педали сцепления уменьшается, а при отвертывании – увеличивается. После регулировки затянуть контргайку и, закончив регулировку, пустить двигатель, проверить правильность работы сцепления на месте. Привод выключения сцепления механический.

Свободный ход педали должен быть 3. При значительных износах фрикционных накладок указанные шайбы удаляются, в результате восстанавливается первоначальное положение рычагов нажимного диска. Зазор обеспечивается при свободном ходе наружных концов вилки выключения сцепления в пределах 6- 7 мм.

Свободный ход регулируется изменением длины тяг вилки выключения сцепления с помощью регулировочной гайки. При перемещении педали 1 (рис. Отвернуть контргайку, удерживая ключом толкатель от проворачивания, Вращением вилки на толкателе добиться установления свободного хода педали 1.

После затянуть контргайку, соединить вилку и надеть оттяжную пружину на палец рычага педали, зашплинтовать палец и проверить свободный ход педали. В результате общий свободный ход педали сцепления составит 4. Указанный зазор по мере износа фрикционных накладок уменьшается, вследствие чего сцепление начинает пробуксовывать. Привод выключения сцепления автобусов ЛАЗ: 1 — педаль сцепления; 2 — серьга; 3 — толкатель; 4 — главный цилиндр управления сцеплением; 5 — трубка; 6 — шланг; 7 — цилиндр управления сцеплением; 8 — тяга; 9 — рычаг вилки выключения сцепления; 1. Чтобы установить нормальный зазор, следует отрегулировать длину тяги цилиндра выключения сцепления при снятой крышке картера сцепления. Для этого отсоединить тягу от рычага вилки выключения сцепления, снять пружину.

Отвернуть контргайку, удерживая гаечным ключом шток цилиндра выключения сцепления от проворачивания. Во время регулировки тяги шток цилиндра должен быть вдвинут в цилиндр до упора. Для обеспечения необходимого усилия со стороны пружин на педаль сцепления (возврата педали в исходное положение) отрегулировать натяжение пружин, пользуясь натяжными гайками.

Педаль должна возвращаться в исходное положение без задержки и быстро. Свободный ход педали составляет 3. Для установления указанной величины свободного хода нужно отсоединить двуплечий рычаг от вилок штоков клапана и цилиндра. Переместить поршень цилиндра в крайнее нижнее положение и нижний конец двуплечего рычага назад до упора. В таком положении двуплечего рычага отверстия вилки штока цилиндра и двуплечего рычага не должны совпадать на 8- 1. В таком положении расстояние между отверстиями вилок на передней тяге усилителя и его штока отрегулировать вращением вилок.

Если в результате этого не достигается установления требуемой регулировки, нужно переставить на один шлиц двуплечий рычаг на валу против хода часовой стрелки. Регулировка привода осуществляется проверкой и установкой свободного хода педали сцепления в пределах 1. Свободный ход педали сцепления до момента начала работы главного цилиндра должен составлять 6- 1. Замеряют его в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход педали не соответствует указанной величине, необходимо отрегулировать зазор между поршнем главного цилиндра (рис. При этом педаль должна быть прижата оттяжной пружиной к верхнему упору.

Нужно повертывать эксцентриковый палец до тех пор, пока перемещение педали от верхнего упора до касания толкателем поршня составит 6- 1. Полный ход педали сцепления должен находиться в пределах 1. Пневмогидравлический усилитель привода сцепления автомобилей Кам. АЗ: 1 – педаль; 2 – нижний упор; 3 – кронштейн; 4 – верхний упор; 5 – рычаг; б — эксцентриковый палец; 7 — толкатель поршня; 8 — оттяжная пружина; 9 — главный цилиндр; 1. Окр Мир Кимы 2 Класс.

Если свободный ход рычага выключения сцепления, замеренный на радиусе 9. Если ход толкателя менее указанной величины, сцепление полностью не выключается.

Необходимо проверить свободный ход педали сцепления и уровень жидкости в главном цилиндре привода, который должен быть на высоте ниже 2. Затем удалить воздух из гидросистемы привода сцепления. Полный ход педали сцепления до упора в нижний неподвижный ограничитель 1.